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在冷轧汽车板磷化反应的初始阶段，即酸蚀阶段，开路电位可以表征钢板磷化膜表面的腐蚀电化学活性，电位越正，表明冷轧汽车板的腐蚀倾向性越小，电化学活性越低。B板磷化膜的开路电位比A板高，腐蚀电流密度比A板低，说明B板磷化膜的腐蚀倾向性小于A板。滴定试验主要是通过滴到磷化膜上溶液由蓝色变为红色的时间来评价其耐腐蚀性能，变色时间越长说明磷化膜越致密，耐腐蚀性能越好。通过对B板磷化膜的CuSO4滴定试验得出，A板磷化膜的滴定变色时间很短，约为10s，而B板磷化膜的滴定变色时间可长达60s。氧化铁矿物铁主要赋存于褐铁矿及赤铁矿中，以褐铁矿占优势。粒度细小，多在.4mm以下，试样中广泛分布，除了单体颗粒外，还常呈黏附态附着于其它矿物表面。硫化物试样中的硫化物主要是黄铁矿，多呈氧化残余包裹于赤铁矿、褐铁矿中，单体少见，粒度多在.4mm以下。硬锰矿、软锰矿多与褐铁矿、赤铁矿混杂，镜下不易辨识，粒度多在.1～.5mm。石英、蛋白石石英相对较少，主要是蛋白石，呈隐晶质细颗粒，多被褐铁矿污染。
无缝方管厂家厂三车间技术人员与信息自动化部技术人员共同组成攻关团队，利用停产检修机会，对40兆牛立捣卧式油压机主泵控制放大器进行调试，经过一段时间的紧张调试后试车正常，节约调试费用5万元。11月29日复产至今，压机运行平稳，各项参数满足工艺要求，创造出了大效益。

与铁锛同坑出土还有一个铁。这一铁已基本绣蚀，其残部经金相检验表明，其基体组织为铁素体脱碳层，石墨组织为比较完善的团絮状退火石墨。可以认为这是通过退火得到的展性铸铁。据分析其大约是经过在9℃或稍高的温度下，进行长时间的退火，使渗碳体分解，得到团絮状的石墨，欧洲同类型的可锻铸铁的出现是在172年之后。根据考古分析，古代淬火技术可能Zui早被应用于块炼铁中。考古发掘的一件淬火实物是河北易县燕下都武阳台村战国晚期遗址出土的钢剑。为了改善冷却问题，有必要将原4个方向冷却增加到6个方向冷却，对喷嘴布置方式重新调整。3连铸钢水温度的控制对存在芯部裂纹的CM69、Q345E等高Mn、高Al钢种炉号进行统计分析，主要为中间包前两炉，其过热度控制比较高。产生芯部裂纹的主要原因有：该类钢种铝含量比较高，钢水流动性比较差，生产班组为避免出现中间包水口絮瘤问题，人为高控开浇炉和中间包第二炉钢水过热度;在高过热度情况下，采取降低拉速操作，连铸二冷比水量相对较大，铸坯表面温度低，而凝固末端的芯部钢水仍然是高温区域，内外温差梯度较大，中心部位处于高温脆性区域，在热应力的作用下产生了芯部裂纹。4末端电磁搅拌参数的优化在外方调试设备期间，按其提供的末端电磁搅拌参数生产425Mn钢，铸坯低倍存在白亮带问题。为了消除白亮带缺陷，针对不同钢种对连铸的配水、过热度、拉速和末端电磁搅拌等工艺参数进行综合、系统地优化，Zui终消除了较宽、较重的白亮带缺陷。陷淮钢引进DANIELI公司的特殊钢大圆坯连铸机工艺装备性能优良，产品质量满足保证值要求。保护渣造成的圆坯渣沟问题，通过改进保护渣性能完全得到消除。
　　方大炭素40兆牛立捣卧压式油压机承担大规格石墨电极的生产任务。面对日益激烈的市场竞争，该厂期望其能多产精品，多创效益。然而，该设备自日本进口，日常维护量大，维修难度大。
　　使用至今，该设备主泵控制放大器长期困扰技术人员——由于使用年限较长，相关元件存在不同程度的老化、磨损，导致设备性能下降。一旦主泵控制出问题，压机要么不动作，要么速度运行。为此，该车间决定对其进行技术改造。无缝方管厂家
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SUS34具有良好的耐蚀性、耐热性、低温强度和机械性能,冲压弯曲等热加工性好,无热处理硬化现象,无磁性。广泛用于家庭用品（2类餐具）、橱柜、室内管线、热水器、锅炉、浴缸、汽车配件、、建材、化学、食品工业、农业、船舶部件。SUS34L是碳含量较低的SUS34不锈钢的变种，耐蚀性和耐热性优良；低温强度和机械性能优良；单相奥氏体组织，无热处理硬化现象（无磁性，使用温度-196--8℃）。工业中Zui常用的一价阳离子是NH4＋和Na＋。黄铁矾堆积后，溶液中铁的浓度一般降到1～5kg∕m3。湿法炼锌中黄铁矾法典型的操作分3个根本过程：中性浸出、热酸浸出和黄铁矾堆积。在中性浸出阶段，酸性电解贫液被锌焙砂ZnO中和，得到含铁酸锌的渣和供电解堆积锌的中性硫酸锌溶液。铁酸锌渣在热酸浸出段用补克了硫酸的电解贫液构成的热酸中溶解，得到的含Zn和Fe的浸出液再在黄铁矾堆积段处理，先用锌焙砂调整酸度，再参加硫酸铵或硫酸钠堆积碱金属黄铁矾。

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